Согласно статистике международного ресурса Bicycle Guider, за последние 20 лет спрос на велотранспорт вырос на 68%. Сегодня в мире насчитывается около миллиарда велосипедов, и в год их производят в два раза больше, чем автомобилей. Высокая популярность связана не только с дешевизной и экологичностью, но и с положительными эмоциями, которые дарит велотранспорт — особенно если городская среда хорошо приспособлена под него.

В книге о городском планировании «Счастливый город» канадский журналист и урбанист Чарльз Монтгомери приводит пример: «В Нидерландах, где на дорогах выделены безопасные велосипедные полосы, велосипедисты чувствуют больше удовольствия, меньше страха, тревоги и уныния, чем водители автомобилей и пассажиры общественного транспорта». Автор добавляет, что поездки на велосипеде воспринимаются более естественно, чем езда в авто: «Мы рождены для движения: не для того, чтобы нас везли, а чтобы мы использовали свою мышечную силу для преодоления расстояний. Наши генетические предки ходили пешком на протяжении 4 млн лет».

При взаимодействии с архитектурой велотранспорт обретает еще большую значимость: архитектурные объекты превращают его в национальный символ, ежедневный аттракцион и способ объединения городских сообществ.

Символ нации

Мировым лидером по числу велосипедистов является Дания. На велотранспорте передвигается 90% жителей этой страны — среди них премьер-министр Ларс Лёкке Расмуссен (Lars Løkke Rasmussen) и другие политики. Неудивительно, что на мировой арене велосипеды выступают одним из датских национальных символов: на EXPO 2010 года в Шанхае рядом с павильоном Дании припарковали 1500 велосипедов, на которых можно было кататься по кровле и внутренним помещениям. Согласно замыслу бюро BIG, велодорожки в павильоне состояли из покрытия голубого цвета, которое используется в Дании повсеместно.

© Iwan Baan

 

Аттракцион

Поездка на велосипеде позволяет взглянуть на город и природу с непривычного ракурса. Именно этим решили воспользоваться в бельгийской провинции Лимбург, чтобы привлечь больше туристов. В 2010-е годы там появилось два велосипедных объекта, которые подразумевают активное взаимодействие с природным ландшафтом. Первый — бетонная велодорожка «Сквозь воду» архитекторов Lens°Ass Architecten. Она проложена прямо через пруд в заповеднике Де Вийерс. Люди проезжают по ней 212 метров, находясь при этом ниже уровня воды, но так, чтобы до водной глади можно было легко дотянуться рукой.

© Luc Dalemans

Второй «природный» объект для велотуристов Лимбурга — веломост, построенный на высоте 10 метров в Пенвейском лесу (арх. BuroLandschap). Его структура, материалы и цвет отсылают к годичным кольцам и стволам деревьев: кольцеобразную велодорожку протяженностью 700 метров поддерживают столбы из кортеновской стали.

© Visit Limburg

Велосипедисты новозеландского города Окленд с 2015 года рассекают по велодорожке на месте заброшенного шоссе (арх. Monk Mackenzie Architects, Landlab). Путь пролегает над автотрассами, но при этом достаточно высоко, чтобы людям было комфортно. От шума и выхлопов их защищают прозрачные ограждения со «световым хребтом» из LED-подсветки. Схема освещения превращает трассу в фотогеничный арт-объект, который видно даже на спутниковых снимках благодаря ярко-розовому покрытию.

© Russ Flatt

 

Единство

С ростом велосипедного сообщества меняется облик и миссия архитектуры для велосипедистов. Из безликих инфраструктурных объектов велопаркинги и мастерские превращаются в городские пространства, вокруг которых кипит жизнь. Так, при парковке Coffee & Bikes (арх. BureauVanEig, Biq architecten) в кампусе Делфтского университета работает мастерская и полноценное кафе. Обеденная зона встроена в первый этаж и отделена от парковки прозрачными стенами.

© Riccardo de Vecchi

Велохаб при австралийском Университете Кёртин в городе Перт (арх. Coniglio Ainsworth Architects и Place Laboratory) также выполняет ряд общественных функций. Помимо паркинга и душевых здесь несколько пространств для отдыха: кафетерий на первом этаже и терраса с садом на крыше — туда ведет покрытый газоном пандус, который сливается с окружающим озеленением.

© Place Laboratory

Схожим образом функционирует «велоотель» норвежского бюро Various Architects — на первом этаже, за стенами из матового стекла хранятся велосипеды, а скошенная крыша играет роль небольшого общественного пространства с сидячими местами. Здание находится в Лиллестрёме, который признан лучшим велосипедным городом Норвегии.

© Ibrahim Elhayawan

 

Велосипедная архитектура: что дальше

Развитие велодвижения напрямую зависит от участия архитекторов. Когда среда для велосипедистов создается не только урбанистическими, но и архитектурными методами, поездка на велосипеде становится в разы комфортнее и увлекательнее. Это побуждает все больше людей отказываться от автомобилей в пользу двухколесного транспорта.

Таким образом, велосипедная архитектура — это новая тенденция, которая будет развиваться и дальше, приводя к появлению новых типологий. Пока что эта сфера остается относительно новой и открытой для экспериментов, и можно предположить, что в ближайшие десятилетия все большее число архитекторов начнет посвящать ей большие проекты.